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从2008到2018,国产直升机宣示中国速度!
信息来源: 看航空   浏览次数:1017

  在中国,直升机绝对是个比较稀奇的交通工具。据统计,我国目前拥有民用直升机的单位有22家,其中通用航空公司11家,其它单位11家,在册的民用直升机总数为97架(不包括武警部队)。仅为美国的0.92%,俄罗斯的2.77%,加拿大的6.06%,巴西的18.3%。按百万人均计算,我国每百万人拥有民用直升机0.07架,仅为世界水平的1/57,加拿大的1/738,美国的1/530,俄罗斯1/346,巴西的1/44。并且型号吨位档次不全,比例失调:小型多、轻型多、中型少、重型无。同时由于我国所拥有的民用直升机性能所限,用途比较单一,还远远满足不了国民经济发展的需要。
     还记得十年前的汶川大地震吗?相信不少人这辈子都难以忘怀。
     在灾民需要紧急救援的时候,我国在直升机方面仅投入了150余架。多数直升机都是米-171、黑鹰、直9这样的中小型直升机,其运力有限,严重制约了救灾行动。但即使这样,汶川地震还是创造了中国使用直升机转运人员规模的最大纪录。
     对于复杂地形条件的灾难救援,直升机无疑是最为快速有效的工具。据统计,在整个汶川地震救援行动中,仅有14架直升机为国产直升机,其余均为进口或租借。
     这无疑是暴露出一个巨大的问题:中国用于应急救援的直升机数量缺口大、结构问题突出。长期以来,国家用于航空救援的直升机大部分都是从国外进口,虽然在单机技术指标上相比于国产直升机具有一定的优势,但是其采购、维护综合成本高、机型种类和保障制约条件较多,对外依赖程度大。到2008年年底,中国全国只有294架民用直升机可以用于应急救援,是主要西方国家水平的1/25。
     但是在今天,我们终于可以挺直腰板了!
     目前中国直升机产业经历了专利引进、合作开发、自行研制的发展历程,已拥有了以直8、直9、直11为平台的30多个型号产品,形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列,累计交付近千架直升机。其中,AC312、AC301民用直升机先后取得中国民航型号合格证和生产许可证。我国直升机产业已经建立了完整的研发、试验、生产和服务体系,形成了系列化产品格局,并融入国际航空产业链,为加速直升机产业化发展奠定了较好的基础。
     AC310民用直升机:AC310直升机是航空工业自主研发生产的1吨级民用直升机。为加快开发满足应急救援需要的民用直升机,航空工业正在自主研制或合作研制新的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机,并准备研制重型民用直升机。这些机型将进一步完善国产民用直升机型谱,满足抗震救灾、森林防火、城市消防、海上搜救、紧急医疗救援等应急救援任务。
     AC301A民用直升机:AC301A是2吨级轻型单发涡轴民用直升机,是直11直升机基本民用平台,取得中国民航的型号合格证。该机具有良好的高原性能,广泛应用于公安巡逻、飞行培训、旅游观光、医疗救护等领域。
     AC352民用直升机:2016年12月20日,由航空工业最新研制的先进中型多用途直升机AC352成功首飞。作为代表当今世界最先进水平的中型直升机之一,它的问世填补了中国民用直升机7吨级谱系的空白,是国产直升机家族中的一颗新星,是民族直升机工业60年发展的巅峰之作,是践行国家创新驱动战略的成功典范,必将对促进我国直升机工业和通航产业发展发挥重要作用。
     AC313民用直升机:AC313型机是由航空工业直升机所和航空工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机,也是我国自行研制生产的唯一一种中型直升机,填补了我国中型民用直升机生产的空白。AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机,并列双驾驶构型,配装三台涡轴发动机,前三点不可收放式起落装置,最大起飞重量13.8吨,适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用,可实现野外一般场地起降,执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。该机于2010年3月18日首飞。
     AC312E民用直升机:2017年11月21日,在当年驼峰航线故地的云南高原,中国航空工业又一型民用直升机AC312E完成了高原试飞。这是继该型机相继完成平原、次高原、高原、高高原试飞的“收官一飞”。AC312E直升机是中航工业哈飞在AC312A民用直升机的基础上,综合国内外市场需求研发的一款双发轻型直升机。可乘坐9名乘客或装载600公斤货物,应用于医疗救护、通用运输、搜索救援、警用执法、客运等多种领域。
     航空工业自主研制或者合作研制的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机,构成了轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系,呈现出“一机多型、系列发展”的基本态势,通过多个型号研制和国际合作的锻炼,已逐步走向系列化和产业化的发展之路。
     尽管与世界发达国家相比,我们在一些关键技术上还存在着明显差距。但目前我国直升机研制水平不断提高,只要我们在研究旋翼系统技术、发动机和传动装置技术,在直升机总体布局、优化设计、气动性、可靠性、舒适性等方面能够进一步提高。相信在未来施展国产直升机能力的时候,我们可以大显身手!

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